大家都知道是产品都会有故障，有故障，我们就要解决，今天就让我们金海东山公司为大家介绍一下关于高压共轨试验台常见的故障都有哪些，同时也能帮助大家解决一些关于故障的原因：　　      现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

　　1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。

　　2、按顺序给燃油供油系统排空气。

　　3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。

　　4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。

　　5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质 后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）

　　6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）

　　7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。

　　高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。

　　现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。

　　齿轮泵的燃油进不了高压泵。

　　现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。

　　转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！

　　以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。

　　现象四、 发动机1500转，就加速不了 ——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。

　　发动机加速不上：

　　一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。

　　二，电气部分的线束，接插件问题。

　　现象五、 流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？

　　流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。

　　现象六、

　　流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。

　　现象七、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。

　　我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,

　　我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的？

　　换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量？

　　现象八、 燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。

　　1轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。

　　2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。

　　以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。

　　传感器是电脑（ECU）的耳目。执行器是电脑（ECU）手足。

  看到这里，大家是不是就明白了很多了呢？大家知道关于试验台，我们要有很高的要求，如果要求不高，生产出来的产品是不会被客户所喜好的，如果试验台做到不到位的话，生产的产品都会出现很多问题，所以说大家一定要认真的挑选哦，我们金海东山作为一家具有多年工作经验的生产试验台的公司，具有多方面的经验，销售出去的试验台一致得到客户的好评，如果你有这方面的需要，如果你想要了解这方面的知识，欢迎致电我们 ，我们会有专业的技术人员为大家好好沟通的哦。